Futur des VSP : les modèles qui vont marquer 2026 et 2027

Le marché de la voiture sans permis se porte très bien. Ce sont plus de 30 000 immatriculations qui ont été validées selon l’Argus. Il n’est donc pas surprenant que les constructeurs historiques comme Dacia et de nouveaux entrants comme Ipop Automobiles s’invitent à la fête. Avec les concepts révolutionnaires, les technologies inédites, les séries limitées premium et même la fin d’un acteur français historique, 2026 marque un véritable tournant pour la mobilité urbaine légère.

Dévoilé le 6 octobre 2025, le Dacia Hipster a fait l’effet d’une bombe dans le monde de l’auto. La marque roumaine s’attaque frontalement à un marché qu’elle n’avait jamais exploré, celui du micro-véhicule électrique urbain. Elle propose une voiture électrique sous les 15 000 €, là où la plupart des citadines à batterie dépassent allègrement les 20 000 €.

• Le Hipster mesure seulement 3 mètres de long pour 1,55 m de large, mais embarque quatre adultes grâce à une conception ultra-rationalisée.
• Le poids ne dépasse pas 800 kg, soit environ 20 % de moins que la Dacia Spring.
• L’autonomie annoncée tourne autour de 150 km. Elle est suffisante pour les 94 % de conducteurs français qui roulent moins de 40 km par jour.

Pour tenir ce prix plancher, Dacia assume une philosophie dédiée à l’essentiel avec des sangles à la place des poignées de porte, des vitres coulissantes manuelles, des sièges en toile allégés, une planche de bord réduite à un petit écran conducteur.

Selon L’Argus, la commercialisation est prévue début 2027 à un tarif d’appel d’environ 13 000 €. La grande inconnue reste l’homologation. Dacia hésite entre la catégorie L7e (quadricycle lourd) et une catégorie M1 allégée.

Ipop Automobiles, le nouveau constructeur français qui défie l’Ami

Le 28 avril 2026, au Musée national de l’automobile de Mulhouse, une jeune marque alsacienne a présenté son premier modèle. Ipop Automobiles, fondée en avril 2025 par Christophe Winkelmuller, entre sur un marché dominé par la Citroën Ami avec un quadricycle électrique conçu en Alsace et assemblé en France dans l’usine Dangel de Sentheim.

L’Ipop revendique un look de petit buggy assumé avec des élargisseurs d’ailes prononcés, une esthétique fun et décomplexée. La gamme se décline en deux versions :

• Ipop 45, elle est accessible dès 14 ans avec le permis AM, limitée à 45 km/h. Elle possède 2 places, 70 km d’autonomie et elle est affichée à partir de 11 000 €.
• Ipop 90, ce quadricycle lourd avec un permis B1 dès 16 ans propose 4 places, une vitesse de 90 km/h. Il s’affiche jusqu’à 17 000 € en transmission intégrale.

La vraie innovation se cache sous la carrosserie. L’Ipop est l’un des premiers véhicules de série à embarquer des moteurs-roues, une technologie qui supprime l’arbre de transmission classique et libère de l’espace dans le châssis. Les commandes sont ouvertes avec un acompte de 1 500 € entièrement récupérable et les premières livraisons sont attendues fin 2026.

Aixam ouvre l’année avec la City Eclipse, une série limitée à seulement 300 exemplaires. Sa carrosserie noir profond, ses touches de vert jade sur les rétroviseurs et le toit, ses jantes alliage diamantées 15 pouces et sa sellerie cuir confirment la montée en gamme du leader européen.

Citroën, de son côté, multiplie les éditions spéciales sur son Ami qui a déjà séduit plus de 85 000 utilisateurs en Europe. La version Dark Side, présentée à Halloween 2025, mise sur une carrosserie noir mat avec stickers blancs contrastés, un pare-chocs phase 2 et le becquet issu de la version Buggy. Elle a été suivie en juin 2026 par la Rip Curl (1 600 exemplaires) et préfigure une future Formule Ami inspirée de la compétition.

Ligier enrichit sa gamme Myli avec deux déclinaisons.

• La Myli Lab adopte un positionnement technologique avec sa teinte noir intense, ses vitres surteintées, ses jantes Ultimate 16 pouces noir mat en option et sa tablette tactile 10 pouces compatible Apple CarPlay.
• La Myli Max mise sur la polyvalence avec son siège passager entièrement rabattable et trois coloris (rouge Toledo, gris Graphite, blanc Glacier).

Les deux versions existent en motorisations électrique et thermique (moteur Revo D+).

Du côté italien, Fiat surprend en présentant au Salon de l’Auto de Bruxelles le Fiat Tris, un triporteur 100 % électrique inspiré du mythique Piaggio Ape. Décliné en trois versions (plateau, pickup, cabine) sur la base technique de la Topolino, il vise les usages professionnels urbains. Il est déjà commercialisé en Afrique et au Moyen-Orient, mais sa diffusion européenne reste à confirmer. Il n’y a pas de date officielle pour la France à ce jour.

Le revers de cette effervescence, c’est la disparition de Bellier, constructeur français historique qui cesse officiellement la production de véhicules sans permis. La cause concerne l’incapacité d’industrialiser une motorisation conforme aux nouvelles normes moteur tout en conservant un modèle économiquement viable.

Une page se tourne pour cet acteur pionnier de la VSP, même si la production de pièces détachées sera maintenue pour les véhicules en circulation. Cette annonce intervient quelques semaines après l’arrêt de la Mobilize Duo de Renault, retirée du catalogue le 1er janvier 2026 faute de rentabilité.

Ce sont deux signaux qui rappellent que la transition électrique et la pression réglementaire (crash-tests, normes Euro 5+, contrôle technique obligatoire) recomposent réellement le paysage des constructeurs.

Entre les concepts révolutionnaires, les nouveaux entrants français, les séries limitées premium et la disparition des marques historiques, le marché de la VSP entre dans une nouvelle ère.

• Le Dacia Hipster pourrait démocratiser l’électrique sous les 15 000 €.
• Ipop Automobiles prouve qu’un jeune constructeur peut encore percer.
• Les acteurs établis multiplient les coups marketing pour rester pertinents.

Pour les conducteurs comme pour les assureurs, ces évolutions imposent de rester attentif. Un nouveau modèle apporte son lot de spécificités par rapport aux prix des pièces détachées et aux profils d’usage. N’oubliez pas qu’une assurance adaptée est plus que jamais indispensable pour rouler en toute sérénité, quel que soit le quadricycle choisi.